去年の今頃にモーターショーで既にアナウンスされてから１年。
いっ、１年？！時が過ぎるのはあっという間ですね。
まぁ相棒season8の終わりの方には現行フーガが出てたんだから、
当然といえば当然か。
レクサスを筆頭にプレミアムカーにもハイブリッド化の波が訪れていますが、
日産もといインフィニティもその流れに追随するようです。
日産が自前のハイブリッド技術で本格的に国内で商売をするのはこれが初。
他所でもやってるハイブリッド、登場までに随分時間がかかったなぁ
というのが正直なところなのですが、
このフーガハイブリッドは
日産独自の方式でハイブリッドを成立させているのが特徴です。
その方式とやらを軽く説明すると、
１つのモーターとエンジンに２つのクラッチという構成で、
エンジン、モーターをそれぞれ独立して
駆動させることができるようになっています。
なので、モーターのみの駆動をしたり、
エンジンを完全に切り離すことで、
エンジンを休止し回生の抵抗とさせないようにすることが出来るため、
従来のFRベースのハイブリッドよりも
効率的な走行が可能となるんだそうです。
バッテリーは他社がニッケル水素なのに対し、
リーフでおなじみのリチウムイオンバッテリーを採用しているので
バッテリー自体は軽量・コンパクトになっています。
EVの技術がここで活きているんですね。
これだけのハイブリッドテクノロジーを用意していたのだから、
今になってみれば日産がハイブリッド技術で
トヨタとの技術提携をやめたのも納得がいきます。
ただ、技術からして伺えるのが、
日産は比較的安価なクルマにおいてハイブリッドで勝負をするつもりが
無いということ。この方式をFF車に転用するのは難しそうな予感がします。
やはり日産の方針としては小さいクルマではエンジンの効率を上げ、
アイドリングストップなどで燃費を稼ぐ方が有効だと考えているのでしょう。
まぁそれでも、次のセレナはどうやら
マイクロハイブリッドをやるみたいですが…
燃費は10・15モードで19.0km/Lと
同クラスのGS450hやクラウンハイブリッド（15.8km/L）凌駕しています。
ノーマルの370GTが10.0km/Lなので、
ハイブリッドに対して懐疑的な僕もこの燃費にはちょっと感心。
これだけの燃費なんだから、
「名ばかりのハイブリッドは道を開けろ！」とか
CMでやってくれたら面白いのになぁ〜なんて思ってしまいました。
これだけの燃費なんだから、
「名ばかりのハイブリッドは道を開けろ！」とか
CMでやってくれたら面白いのになぁ〜なんて思ってしまいました。
値段の上ではクラウンハイブリッド（540万〜）より若干高い580万弱。
言うまでもなくイニシャルコストを消化することは出来ないでしょう。
このクルマの環境仕様書を見てみるとライフサイクルアセスメントにおける
環境負荷が掲載されていないのが残念。つまりエコカーと言っておきながら、
本当に環境に負担の少ないクルマなのかは定かではないのです。
それでも、遅れてきたとはいえ独自の技術で
ハイブリッド市場に挑戦してきた日産。
かつての”技術の日産”が復権しつつあるんじゃないか？
と密かに期待をしています。
このクルマの環境仕様書を見てみるとライフサイクルアセスメントにおける
環境負荷が掲載されていないのが残念。つまりエコカーと言っておきながら、
本当に環境に負担の少ないクルマなのかは定かではないのです。
それでも、遅れてきたとはいえ独自の技術で
ハイブリッド市場に挑戦してきた日産。
かつての”技術の日産”が復権しつつあるんじゃないか？
と密かに期待をしています。
